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东莞汽车改装阐述“可变正时气门”技术是什么原理?


东莞汽车改装阐述:这里要说的是“可变正时气门”技术,可变正时气门就是可以改变传统的固定机械凸轮轴驱动进气门的原理。在低转速加大气门交叠,让进气门早开更多,更多的废气排入进气道后再次被吸回,降低低速油耗,提升低扭。同时高转速的时候,延后开启进气门,减低气门交叠,让更少的废气被再次吸回来,提升高转速功率。是一个很好的技术。
回到改装排气,排气改装后,降低的就是排气被压。排气被压对气门交叠的效果有着很大的影响。这个可以简单的理解为,排气被压小,相当于废气可以更容易的被压入排气道,所以会减轻气门交叠的效果。更多的气体从排气道出去了,交叠过程压入进气道的很少。这样就等于是气门交叠幅度降低!效果就和上面介绍气门交叠的原理时分析的一样。低转速燃烧差了,低扭差了,低转速油耗增了。带来的就是高转速燃烧好了,高转速功率扭矩提升。所以改装排气就有这两个矛盾了!归根接地还是对气门交叠的原理影响。
对于高转速动力至上的赛车,或者高要求、极端激进驾驶者,3000转以下只会出现在1档!以后都是红线换挡、强制降档,所以各档转速不会掉落3000以下。所以对于他们来说,排气被压是越小越好!三元摘掉,管径换大,中段消音去掉,尾端消音减小或者干脆去掉。

应该改尾端,还是中尾端,还是全段(头中尾)呢?
1.声音问题:排气的改装和声音的增长,一般是呈现越靠近发动机,声音变化越大、音量提升越大的趋势。排除尾端消音器对音色的决定因素外。一般只更换尾段排气,会比原车的排气音量增加大概形象的3倍(这里不用声压,也就是分贝来衡量,因为不够形象),三倍对于一般的驾驶者,感觉是有点儿小声,但是不大。更换中尾段排气后,声音又可以扩大为只更换尾段排气系统的2倍,等于就是原车的6倍左右。对于一般人来说,这个音量就已经很可疑了,早晨或者晚上安静的小区,都会在楼里隐约的听到楼下这类改装车的声响。如果再进一步去掉三元催化,或者换昂贵的竞技三元,那么声压会更加剧烈的加大到更换中尾段排气的2-3倍。达到类似原车10倍以上的音量感受?梢运凳窍嗟钡南。在道路上很大噪声背景里都可以让自己和其他的驾驶者以及路边的行人,清晰的听到你的轰鸣!基本在城市道路大脚踩油门的时候,相距20米就可以听到声响了。根据个人对声音的耐受程度不同,和喜好不同,就按照个人的判断来改装了。
2.性能问题:上面已经提到过排气被压对低速和高速的影响,也介绍过气门交叠的概念?梢约亲∫坏,排气只要声音大,就是被压!被压小,就是低速费油,低扭差;高转速功率、扭矩也有所提高。这是一个不可两全的问题。所以对于城市工况,我觉得改装到中尾端就足够了,改装过全段排气的车,在城市路况,半堵不堵的话,一般油耗会比原车增加1-2倍;如果堵车更会增加到2-4倍之多。
什么样的排气是好排气?
对于普通的改装排气管。外观好!材料用不锈钢!焊接完整无缺陷!和原车结合牢固!声音负荷个人喜好!就算的上是一根好排气!至于性能,声音大,被压小,高转速性能就好,被压高,低转速性能就好。对于高档排气,分为材料高级和技术高级。
材料高级:有些品牌用高档的钛合金来制作。
技术高级:高档的定制改装排气,是可以安装车内电控,或者按照发动机转速自动可调的排气管内部风门的。就是说,比如一根双边四出排气,每边2个口(且在每边的消音包内,是真正的两根管子,而不是大部分的普通排气,只在出口处分成2个口)。它会在在低转速,通过电控或者液控阀门,关闭一个尾口,等于变成双边双出。这样就增加了排气被压,加强气门交叠效果,提升了低扭、降低了油耗和噪声。随着转速提高,逐渐打开阀门,让被压降低,降低气门交叠效果,提升高转速燃烧效率和最大功率。
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